stationsbuurt

fotogalerij
26 juni 2009 Het college keurde vandaag het definitief ontwerp goed voor de heraanleg van de Carnotstraat. Na heraanleg krijgt de Carnotstraat een rijweg die beperkt is tot drie rijvakken. Stadinwaarts komt er een centrale vrije tram- en busbedding, met daarnaast een rijvak voor autoverkeer. Staduitwaarts worden tram-, bus- en autoverkeer samengebracht op één rijvak. Zo ontstaat ruimte voor verhoogde fietspaden aan weerszijden van de straat en kan het verkeer toch vlot blijven verlopen. Om ook bredere voetpaden te kunnen realiseren, wordt de ruimte voor parkeren en laden en lossen beperkt tot de zuidzijde van de straat. Laad- en losverkeer aan de noordzijde krijgt een plaats aan het begin van elke zijstraat.		Ook de haltes van bus en tram worden herschikt. Ter hoogte van de Kerkstraat worden de twee haltes stadinwaarts (nu gelegen in de Kerkstraat en net voor de aansluiting met de Turnhoutsebaan) gebundeld tot één comfortabele halte tegenover het Atlasgebouw. Zo kan ook bus 23 (richting stadscentrum) hier halt houden, en komt er ruimte vrij zodat het autoverkeer vanuit de Kerkstraat opnieuw links kan afslaan. De zeer smalle perrons ter hoogte van de Ommeganckstraat zullen niet opnieuw worden aangelegd. De Lijn voorziet de start van de spoorwerken in het najaar van 2009. Aansluitend zullen de wegenwerken aangevat worden.

Projecten rond het centraal-station.

1. Van Immerseelstraat

De (kostprijs 3,3 miljoen euro) zorgt voor het kanaliseren van het verkeer in de omgeving. Het ondergronds rondpunt verdeelt het verkeer naar de parkeergarage van het station of naar de kantoren van Alcatel. Er is plaats voor 1600 wagens. Buitenrijden gebeurt ook ondergronds tot aan de Plantin en Moretuslei. Sinds 3 juli 2006 is de tunnel open voor het verkeer.
Bovengronds is de Van Immerseelstraat verbreed tot 22 m. Naast de tunnel komt een lokale weg, een fietspad en een voetpad. Na het bouwverlof van 2006 begint de afwerking bovengronds. Op het dak van de tunnel komen 2 hellende grasvelden. Aan het kruispunt met de Lange Kievitstraat komt een kleine waterpartij.
Ook de Plantin en Moretuslei wordt aangepast. Definitieve heraanleg 2007 - 2008.

2. Copernicus.

Het project omvat het waar nu de Vlaamse administratie is ondergebracht, het klooster en de kerk en de serres van de Zoo in de Ploegstraat. Hier wordt gepraat met projectontwikkelaar Robelco, de Zoo en het provinciebestuur. Het copernicusgebouw is verkocht aan Robelco; de ambtenaren verhuizen naar één van de nieuwe gebouwen naast Alcatel. Er wordt aan het huidige gebouw een publieke doorsteek gerealiseerd naar het klooster en de kerk. Er zullen tal van sociale organisaties onderdak vinden.
Op 20 nov 2009 besliste het stadsbestuur het Copernicusproject terug op te starten. Met deze beslissing wil de stad het bouwblok rond het Copernicusgebouw en het voormalige Dominikanerklooster en –kerk aanpassen tot een betekenisvolle plek voor de buurt en haar bezoekers. Zo wordt er voorop gesteld om nieuw publiek domein te voorzien.

3. De Zoo

De Zoo laat een plan opmaken voor de investeringen voor de volgende jaren. Het omvat:

1. aan de : de afbraak van de huizen en de heropbouw vanaf de Ploegstraat tot de Carnotstraat.
2. de kop aan de
3. de Ploegstraat tot aan het
4. de(die mee in het copernicusplan zitten)

4. De kievitbuurt.

In september 2006 moet principieel beslist worden tussen de stad, de NMBS en Sopima, de vastgoedfirma van de spoorwegen welk scenario men wil ontwikkelen. Het idee is er een te creëren, ruimte voor het moretuspark (gebied tussen Van Immerseelstraat en Simonsstraat) en een groene zone met spel- en sportmogelijkheden. Sinds het voorjaar 2007 ligt het nieuwe plan op tafel: er komt een parktuin van 5000m² met verschillende tuinkamers waarvan de invulling zal gebeuren in overleg met de buurt en middelhoge bebouwing.

5. As Pelikaan- & Mercatorstraat.

Het schepencollege keurde in december 2005 de plannen van het ontwerpbureau 'studiegroep omgeving' goed. De werken starten in het najaar in de Pelikaanstraat. De goudwinkeltjes verdwijnen vanaf juli. Tussen Lange Kievitstraat en de De Keyserlei worden richting stad alleen bussen van De Lijn en taxi's toegelaten Uit de stad rijden kan via de Vestingstraat. Vanaf Simonsstraat wordt een " " aangelegd tot aan Berchemstation. Tussen de twee rijwegen komt een groene bolle heuvel met enkele heesters en over de hele as een dubbelzijdig vrijliggend fietspad.

6. Centraal station.

In het voorjaar van 2007 zal Antwerpen-Centraal grotendeels klaar zijn. Op 27 maart 2007 rijden de eerste treinen door de tunnel. Onder het Astridplein liggen
Op -1 komt een ondergronds plein, een overdekte kiss and ride zone en een fietsenstalling (die reeds open is vanaf juli). Ook is er een verbinding met de premetrostations Astrid en Diamant en een toegang tot het station.
Op -2 en -3 is er de garage voor 400 wagens en op -4 ligt de tunnel.

7. Astridplein.

Wordt eind oktober met het nodige feestvertoon in gebruik genomen (Is ondertussen al december geworden). Het is een ontwerp van de Spaanse architect Jordi Farrando. Het krijgt een mooi voorplein, een groene zone en wordt het knooppunt tussen trein - tram- bus. (zie bij archief)

8. Chinese poort.

In het najaar van 2006 komt er aan de Van Wesenbekestraat een pagodepoort van 11 m hoog. Rond 15 augustus zouden alle onderdelen vanuit China in Antwerpen aankomen. De feestelijke inwijding is voorzien voor 30 september. (is naar latere datum verschoven).
Op 10 november 2006 besliste de rechter dat de pagodepoort er niet mag komen wegens hinder voor de nabijgelegen broodjeszaak.
Na lang aanslepen en een brandje wordt de poort dan toch geplaatst in de zomer van 2010.
Op 29 september 2010 werd ze plechtig ingehuldigd

9. As Carnotstraat - Kipdorpbrug.

Werd volledig heringericht. Er ligt nu een aan de zijde Astridplein - Opera.
Vanaf 2008 volgt dan de heraanleg van Teniersplaats, Operaplein en Rooseveltplaats naar een ontwerp van Manuel de Sola Morales en nog later de heraanleg van de leien. Wegens de problemen rond de Oosterweelverbinding is er eind 2010 nog steeds geen heraanleg in zicht.
(zie bij archief)

10. De Keyserlei.

Om de eenheid binnen de stationsomgeving te garanderen, heeft het stadsbestuur op 8 januari 2010 beslist de opdracht voor het ontwerpen van de De Keyserlei mee te integreren binnen de ontwerpopdracht van het Operaplein.
Het centraal station en zijn omgeving wordt dé ontvangstlocatie van de stad. In dit opzicht heeft de stad beslist de as Meir - Operaplein - Centraal Station als één vloeiend geheel te ontwerpen. Dit houdt in dat de ontwerpopdracht van het Operaplein wordt uitgebreid met het ontwerp van de De Keyserlei. Zo ontstaat er een voetgangersas van aan het Centraal Station tot in het historisch centrum.
Manuel de Solà Morales, de ontwerper die vandaag werkt aan het nieuwe stedelijke plein voor de Opera, zal ook instaan voor het ontwerpen van de De Keyserlei.

Volg hier de planning en het vorderen van de werken.